Les voitures salons de l'Etat de 1914

En 1908, le réseau de l'Etat qui vient d'absorber la Compagnie de l'Ouest possède dans son parc de nombreuses voitures salons, destinées au transport des personnalités.

À l'exception du salon A1501 ex-Ouest essentiellement destiné à circuler sur de petits parcours, le matériel est obsolète et n'est plus adapté aux besoins. L'État préfère d'ailleurs utiliser le matériel à bogies construit à partir de 1889, notamment lors des déplacements présidentiels sur son réseau. Ainsi en 1897 lors du déplacement de Félix Faure en Vendée, c'est bien des voitures à bogies type " Parent " qui accompagnent le train présidentiel. Tradition continuée avec Armand Fallières lors de ses déplacements à Mézin. L'Ouest non plus ne disposait plus de matériel adapté et préfèrait engager ses voitures à bogies teck de première classe sur les trains de prestige, comme par exemple sur les trains transatlantiques à destination de Cherbourg. Il manque donc clairement du matériel adapté à l'accueil de personnalités, destiné à circuler sur de longs parcours, et pouvant accompagner le matériel à bogies le plus récent.

Aussi, peu de temps après le rachat, l'État met en service deux voitures salons dérivées des voitures à bogies type 1910, numérotées ASIclpy 1 et ASIclpy 2.

Ces voitures ont des caractéristiques suivantes: longueur de caisse 20,1 m ; longueur hors tout 21,46 m ; entraxe des bogies de 14,46 m. Ces dimensions sont identiques aux voitures A7c4 de 1913 et B4C5 de 1912-1914. Les bogies sont du type X Ouest avec essieux de 1,050 m et de 2,5 m d'empattement. Elles se distinguent en revanche des voitures classiques par une disposition adaptée des baies et la présence d'un grand lanterneau courant sur la partie salon.

Vue d'un salon Etat de 1914 coté couloir (Source Cité de l'architecture et du patrimoine)

Les deux voitures comportent quelques différences au niveau de l'aménagement intérieur :

- L' ASIclpy 1 renumérotée L5Scyfi en 1924, puis Ssyfi 20 à la SNCF : elle comprend à une extrémité un compartiment WC, associé à un petit local technique abritant la chaudière du chauffage autonome, un compartiment équipé de 4 couchettes, deux compartiments coupés équipés de canapés lits, le compartiment salon, deux compartiments coupés équipés de canapés lits, un compartiment WC.

- L' ASIclpy 2 renumérotée L4Scyfi en 1924, puis Ssyfi 21 à la SNCF : elle est identique à l'exception de deux compartiments coupés remplacés par une unique chambre à coucher.

Les voitures sont revêtues de linoleum sur les plateformes, d'une moquette rouge et noire dans le couloir et les compartiments. Les cloisons sont revêtues d'un parement bois, le pavillon est revêtu de lincrustra. Une des cloisons du salon comporte un buffet intégré très carastéristique.

Sorties peu de temps avant l'entrée en guerre, ces voitures servent tout d'abord dans les trains d'état major des armées.

Les caractéristiques très proches des voitures Ouest dont la série est inspirée - et notamment une largeur de 2,910 m contre 2,850 m pour les voitures teck - permettait probablement la circulation sur l'ensemble du réseau sans restriction de gabarit.

Il est certain que les salons n'ont pas servi à l'inauguration de nouvelles lignes, la mise en circulation arrivant postérieurement aux dernières ouvertures des lignes de l'ouest du réseau, à savoir Vascoeil à Serqueux en 1910 et du sud avec le raccordement de Saint Jean d'Angely à Saintes en 1911. Les grands travaux d'électrification de la ligne du Mans en 1934 sont contemporains de l'arrivée des premières voitures métalliques à face lisse OCEM, et de l'arrivée des voitures salons dites " transatlantiques ", qui entrent dans la composition du train d'inauguration.

Ces voitures ont dû être utilisées de façon très ponctuelle, à l'occasion d'évènements spécifiques du réseau ou d'évènements politiques marquants. On aperçoit l'une d'entre elles sous la verrière de la nouvelle gare de La Rochelle lors de son inauguration en 1922. En revanche l'utilisation de ces voitures ne s'est pas limitée au réseau de l'État. Il existe quelques vues montrant ces voitures salons État à l'inauguration des travaux d'électrification du PO-Midi. A l'époque, le réseau de l'État dépend du Ministère des Travaux Publics et est surement sollicité pour "prêter" son matériel pour le déplacement d'officiels sur l'ensemble des réseaux français.

Après la nationalisation des compagnies en 1938, les voitures figurent encore à l'effectif sous les immatriculations SNCF Ssyfi 20 et Ssyfi 21. Dans l'inventaire des voitures spéciales établi par la SNCF après sa création, les voitures salons sont décrites et la mise à jour montre qu'elles passent successivement en révision générale en août 1939 et octobre 1940. Les fiches précisent une livrée " vert foncé" pour la SSyfi 21, et un " bleu foncé " pour la SSyfi 20, une teinte très rare pour du matériel État.

Après guerre, le besoin en matériel commercial est très important, aussi ces deux voitures à caisse bois n'échappent pas à la métallisation et deviennent de simples voitures de seconde classe , respectivement sous les numéros B9myfi 34331 et 34332.

Date	Type	nbr	Numero etat	Numero 1924	Longueur caisse / hors tout (m)	Entraxe (m)	Compartiments
1914	salon	1	ASIclpy 1	L5Scyfi	20,1 / 21,46	14,46	voir descriptif
1914	salon	1	ASIclpy 2	L4Scyfi	20,1 / 21,46	14,46	"