Dans cette page, nous présentons le matériel destiné au transport des denrées.
Il y a lieu de distinguer deux types de wagons:
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les isothermes, qui sont des wagons isolés thermiquement à l'aide d'un isolant placé entre une double cloison, et dans lesquels on place de la glace.
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les refrigirants, eux aussi isolés, mais qui comprennent un dispositif mécanique de production du froid.
Si les wagons isothermes sont apparus dans la moitié du 19ème siècle aux Etats Unis, où les distances à parcourir étaient grandes. En France, à l'époque, le transport des produits frais est réalisé le plus souvent dans des wagons à claire voies, comme par exemple le transport de lait. Etant donné les parcours relativement réduits, le transport peut etre effectué de nuit sans affecter la qualité des produits.
Wagons de l'ancien Etat
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Le réseau de l'Etat reçoit en 1899 une demande de l'association centrale des Laiteries coopératives des Charentes et du Poitou pour transporter du beurre à destination de Paris. A cette époque, l'Etat ne possède pas de gare à Paris mais a des accords avec la compagnie de l'Ouest pour utiliser les voies au départ de la gare Montparnasse, à partir de laquelle il organise notamment les rapides Paris - Bordeaux, Paris - Royan. Le volume ne permettant pas la session d'un wagon à cette société, l'Etat va transformer des wagons couverts, apte à la circulation en grande vitesse. Il transformera notamment des wagons de la série Gx 6319 à 6554 pour le transport du beurre. |
Wagon Gx 6463 de l'Etat destiné au transport de l'Association Centrale des Laiterie Coopératives des Charentes (source journals.openedition.org ) |
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De nouveaux aménagements sont bientôt réalisés pour le transport de la viande et de la volaille. Le réseau de l'Etat transforme à nouveau en 1902 des wagons couverts de la série Gx 6555 à 6567 de 1880. Pour distinguer le type de produit transporté, l'Etat fait apposer sur ces wagons deux bandes diagonales rouge, les wagons destinés au transport du beurre recevant eux des barres diagonales vertes. |
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Les wagons isothermes de l'Ouest
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Les premiers isothermes apparaissent à l'Ouest en 1890. ce sont des wagons aménagés à partir de wagons couverts J377,402,430 en 1890 (Etat 34
Au moment de son rachat en 1908, l'Ouest comporte 60 wagons aménagés pour le transport des produits frais. 47 wagons sont loués:
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Wagon de l'Ouest 589 des Wagons Frigorifiques
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Les wagons TP
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A la fin du conflit, l'Etat acquiert de nombreux wagons à bogies dont de nombreux isothermes.
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Wagon isotherme Etat 34776 de 1929(coll Association De Dietrich)
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Synthèse:
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année
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nombre
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origine
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immatriculation Ouest/ancien Etat
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immatriculation Etat |
type
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empattement
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longueur HT
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modele
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constructeur
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note
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nbr de places
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1890
|
1
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O 1888
|
J1 5033
|
Frt 34651
|
3,2m
|
7,2m
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|||||
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1893
|
3
|
O1888
|
J377,402,430
|
Fr 34565 à 34657
|
"
|
"
|
Dietrich
|
||||
|
1896
|
5
|
O1888
|
413,418,456,463,466
|
Fr 34658 à 34672
|
"
|
"
|
Carel
|
||||
|
1896
|
2
|
O1888
|
509,527
|
Fr 34674,34675
|
"
|
"
|
Dietrich
|
||||
|
1899
|
2
|
O1888
|
564,595
|
Fr 34676,34677
|
"
|
"
|
Baume Marpent
|
||||
|
1
|
O1888
|
1502
|
Fr 34578
|
"
|
"
|
Carel
|
|||||
|
1893
|
1
|
O1888
|
1507
|
Fr 34579
|
"
|
"
|
Dietrich
|
||||
|
1896
|
2
|
O1888
|
J470,480
|
Fr34625,34626
|
"
|
"
|
Carel
|
||||
|
1896
|
3
|
O1888
|
J499,514,529
|
Fr 34627 à 34629
|
"
|
"
|
|||||
|
1896
|
3
|
O1888
|
J531,536,537
|
Fr 34630 à 34632
|
"
|
"
|
Dietrich
|
||||
|
1914
|
5
|
Etat 1914
|
JR 1 à 5
|
Fr 34610 à 34611
|
4,5m
|
8,2m
|
|||||
|
1914
|
9
|
Etat 1914
|
JR 6 à 14
|
Fr 34615 à 34623
|
4,5m
|
8,2m
|
Nord Fr
|
||||
|
1915
|
30
|
O1908
|
JR16 à 45
|
Fr 34580 à 34609
|
3,7m
|
7,7m
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Ateliers
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||||
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1925
|
1
|
201901
|
Fr 34611
|
||||||||
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1929
|
Fa 34761 à 34800
|
6,5m
|
10,38m
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