wagons à messagerie de l'Etat

Chemins de fer de l'Ouest (1855-1908)

Modèle 1888

Les wagons à messagerie Jf 5001 à 5057 sont construits pour la compagnie des chemins de fer de l'Ouest en 1888.

Ils ont une longueur hors tampons de 7,2 m, châssis de 6,2 m et un entraxe de 3,2 m.

La caisse est à frises obliques, et comprend 6 volets inclinables par face. Les wagons 5001 à 5008 comporte des volets simples, tandis que les suivants ont des volets persiennes. La guérite frein placée en toiture est centrée et accessible d'un seul coté.

Des wagons similaires sans guérite frein seront également construits sur le meme modèle.

Ils seront immatriculés J 1 à 542 ( 542 unités) avec quelques différences mineures selon les sous séries.

Des wagons de ce type ont été aménagés ultérieurement pour le transport des produits frais.

Couvert à messagerie ex-Ouest série 5009 à 5057 (coll JM.Jubault)

Modèle 1893 à treillis

Les wagons à messagerie J 3001 à 3050 sont construits pour l'Ouest en 1893. Ils ont la particularité d'avoir été construits avec un chassis en treillis métallique, et sont portés par trois essieux, disposition assez rare sur la compagnie de l'Ouest.

La longueur hors tampons est de 9,25 m, le chassis de 8,15 m et l'entraxe des essieux extrèmes de 4,4 m.

Un modèle original à trois essieux de la série 3001 à 3050 ex-Ouest (coll JM.Jubault)

Modèle Ouest 1903

Les wagons à messagerie Jf 1201 à 1250 sont construits par Carel en 1903.

Ils ont une longueur hors tampons de 7,7 m, un chassis de 6,6 m, un entraxe de 3,76 m.

Ils comportent une intercirculation par passerelle de chaque coté. La caisse est à frises horizontales et est équipée de 4 volets basculants par face.

Wagon ex-Ouest série 1201 à 1250 (coll JM.Jubault)

Chemin de fer de l'Ouest - État (1908-1938)

Modèle Ouest 1909 Immédiatement après le rachat de l'Ouest, l'État fait construire une très importante série de 350 wagons de messagerie dits "modèle Ouest 1908", d'une grande longueur de 7,7 m et d'un entraxe de 3,76 m. Ils sont suivis en 1913 de 80 unités supplémentaires construites en 1914 par Brissoneau, sur le modèle dit "État 1912" pourtant identique. Ces wagons sont immatriculés J 4001 à 4430 et sont essentiellement destinés au transport des primeurs. Ils comportent à cet effet des aérations basses. Une série similaire de 100 unités mais comportant une guérite frein est également mise en service à la même période. Il s'agit des wagons Jfc 6001 à 6100. Ils ont le même entraxe de 3,76 m mais une longueur de 8,27 m imposée par la présence de la guérite, accessible des deux cotés. Les unités restantes en 1924 seront re-immatriculés dans les séries Fa 34661 à 34675, Fa 34681 à 34759, Fa 37971 à 37995, Ff 36501 à 36595 (avec guérite). Certains de ces wagons à messagerie ont été transformés en wagon isotherme pour le transport des produits frais.
Modèle État 1913 L'État met en service une petite série de 15 wagons à messageries dits "modèle 1913", d'une grande longueur de 11,37 m et d'un entraxe de 6,5 m. Ce matériel est construit en 1914 et immatriculé Jfc 7001 à7015 puis re-immatriculé FF 37001 à 37015 en 1924. Bien que l'inventaire indique la société De Dietrich comme constructeur, c'est probablement la société Lorraine de Lunéville qui a construit ce matériel, De Dietrich. étant en territoire allemand entre 1871 et 1918 Cette série présente une guérite centrale à une extrémité, accessible des deux cotés.
Modèle État 1931 À partir de 1931, l'État met en service une importante série de 200 wagons dit "à messageries", d'une grande longueur de 11,13 m et d'un entraxe de 5,9 m. Ce matériel est construit par Lorraine et immatriculé Fus 36601 à 36800. Cette série présente la particularité d'avoir une caisse à claire voie.