Mise à jour 06 juillet 2024 µ
Peu de temps après le lancement des voitures métalliques dites Talbot, le réseau de l'Etat va mettre en service une série de voitures métalliques à deux niveaux. Le but recherché est le meme que celui des anciennes voitures à impériales: augmenter la capacité du matériel voyageur sur les lignes de banlieue.
Toutefois dans cette étude, le réseau de l'Etat a souhaiter integrer des solutions déja éprouvées: la possibilité de marche en réversibilité, car le temps gagné à ne pas manoeuvrer permet d'accroitre le nombre de trains, une grande surface de dégagement, c'est à dire des portes larges permettant une grande facilité d'accès, et bien sûr un confort intérieur avec de larges baies.
Le matériel d'essai sorti en 1933 testé entre Paris et Sartrouville comportera un train composé de 8 voitures construites aux Entreprises Industrielles Charentaises (EIC), composé de deux voitures mixtes de 1ere et 2eme classe, de 4 voitures de 3eme classe, encadrées de 2 voitures de 3eme classe fourgon équipées de cabines de conduite pour la réversibilité. Deux voitures de réserve ont également été livrées en 1933 à savoir une mixte 1ere/2eme classe et une voiture de 3eme classe pilote.
Diagramme d'une voiture de 3eme classe fourgon avec cabine de conduite type CEx (Gallica- BNF)
Voiture deux niveaux Etat
L'année suivante, le réseau de l'Etat effectue la mise en service d'une deuxième série, constituée de:
- 4 voitures de 2eme classe,
- 5 voitures de 2eme classe fourgon avec cabine de conduite,
- 24 voitures de 3eme classe
- 7 voitures de 3eme classe équipée d'un poste de conduite.
L'ensemble du matériel est réalisé par les EIC, à l'exception d'une série de 15 voitures de 3eme classe construites par Carel.
Matériel à étage du réseau de l'Etat mis en service à partir de 1933 (coll M.Viers)
Le matériel prévu pour la traction est remorqué par les 141C et 141TD Etat.
Le passage aux deux classes uniques conduit la SNCF à reclasser le matériel de 3eme classe en seconde, tandis que les mixtes 1/2 classe deviennent des 1ere classe.
Le matériel sera retiré du service commercial en 1982, soit presque 50 ans après sa mise en service.
Caractéristiques techniques:
| Année de mise en service | Type | nbr | Constructeur | Numero 1924 | Longueur caisse / hors tout (m) | Entraxe | Compartiments |
| 1933 | mixte 1ere/2eme | 3 | Charentaises | A2B2xyfp 20801 à 20803 | 23.265 | 24 pl 1ere / 90 pl 2eme assis | |
| 1934 | 2eme classe | 4 | Charentaises | B4xyfp 20811 à 20814 | " | 122 pl assis | |
| 1934 | 2eme classe pilote | 5 | Charentaises | B3Exyfp 20815 à 20819 | " | 104 assis | |
| 1933 | 3eme classe | 4 | Charentaises | Cxyfp 20804 à 20807 | " | 128 pl assis | |
| 1934 | 3eme classe | 9 | Charentaises | Cxyfp 20820 à 20828 | " | " | |
| 1934 | 3eme classe | 15 | Carel | Cxyfp 20829 à 20843 | " | " | |
| 1933 | 3eme classe pilote | 3 | Charentaises | CExtyfp 20808 à 20810 | " | 119 pl assis* | |
| 1934 | 3eme classe pilote | 7 | Charentaises | CExyfp 20844 à 20850 | " | " | |
| - | total | 50 |
note: l'indice x de l'immatriculation désigne l'impériale. * 109 selon d'autres sources
Sources:
M.Lion, La voiture à étage des chemins de fer de l'Etat, RGCF, juin 1933
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