Afin d'augmenter la capacité de ses trains de banlieue, les Chemins de fer de l'Ouest utilisent à partir de 1853 des voitures à impériale. L'objectif de ces véhicules à étage est de permettre de transporter aux heures de pointes jusqu'à 1700 voyageurs par train.
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Les voitures à impériales datent quasiment de la création des chemins de fer. Le Chemin de fer de Paris à Saint Germain et le chemin de fer de Paris à Versailles RD disposent déja de voitures à impériale. Ce matériel va inspirer la compagnie de L'Ouest qui vers 1853 va mettre en service une première série de 56 voitures de deuxième classe à impériale avec un empattement de 2,65m. Le modèle reprend globalement les dispositions du matériel de St Germain, avec une caisse en partie inférieure comportant quatre compartiments fermés de 40 places, et une imperiale de 18 places comportant 3 compartiments ouverts, protégés par une toiture. L'accès se fait désormais à l'aide d'escalier très raides placés au dessus des tampons. La toiture ne comporte pas de rambarde, mais simplement un main courante au niveau de la toiture, et un garde fou au niveau des pieds. |
Voiture à impériale de l'Ouest de 1853 série 187 à 242 (coll JPVL) |
| En 1855, L'Ouest lance une nouvelle série de voitures de deuxième classe légerement plus longues, l'empattement passant à 3,5m. Le nombre de places passe alors de 40 à l'étage inférieur et 32 à l'impériale. ce modèle sera repris sur plusieurs sous séries, y compris pour les modèles équipés du frein. dans cette version, la guérite du serre frein occupe deux places à une des extrémités de l'impériale. |
Voiture à impériale ouverte de 1855 avec frein (coll R.Arzul) type Bf 1001 à 1051, 1060 à 1118, 1179 à 1235 |
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A partir de 1864, l'Ouest passe au modèle de 1864, aux caractéristiques très voisines de celui de 1855. Il construit également une serie de voitures de troisième classe à impériale, reconnaissables à l'absence de fenetres de custode. A partir de 1879, l'Ouest
Ce type de matériel est inconfortable: la position debout est impossible et les voyageurs de l'étage sont exposés aux intempéries et aux fumées des machines. |
Voiture à impériale ouverte de 1864 (coll R.Arzul)
Voiture à impériale de troisième classe de 1864 avec frein (coll R.Arzul) |
|
Mais surtout, ces voitures sont particulièrement dangereuses. L'accès à l'étage s'effectue par des escaliers très raides situés à chaque extrémité. Il faut ensuite marcher le long de la voiture qui ne dispose d'aucune rambarde de protection. Les accidents sont fréquents, surtout aux retours des "trains de plaisir". Il faut attendre 1895 pour que les Chemins de fer de l'Ouest commandent les premières voitures à impériale fermée. Si l'accès à l'étage est toujours un peu raide, les voyageurs disposent désormais d'un couloir central. Ce matériel sera utilisé jusqu'à l'apparition des voitures Talbot et les voitures métalliques dans les années 1930. |
Voiture à impériale fermée de 1895 (coll R.Arzul) |
Voitures à impériales ouvertes et fermées au Vésinet (coll part.)
Synthèse du matériel à impériale de l'Ouest / Etat
|
année
|
nombre
|
modele
|
constructeur
|
numero origine
|
immatriculation Ouest
|
immatriculation Etat |
type
|
empattement
|
longueur HT
|
note
|
nbr de places
|
|
?
|
2
|
PSG
|
-
|
B170 à 171
|
-
|
ouverte
|
-
|
-
|
3 essieux
|
-
|
|
|
?
|
2
|
PSG
|
-
|
B 172 à 173
|
-
|
ouverte
|
2,9m
|
7,23m
|
-
|
68 (40+28)
|
|
|
1853
|
56
|
-
|
Ateliers de la Compagnie
|
B 187 à 242
|
-
|
ouverte
|
2.65m
|
6.77m
|
B189 à 203
devient C 3089 à 3103
|
58 (40+18)
|
|
|
40
|
PSG
|
B 243 à 283 |
-
|
ouverte
|
7,23m
|
||||||
|
27
|
Bf 1122 à 1148
|
-
|
ouverte
|
2,65m
|
6,77m
|
68 (40+28)
|
|||||
|
29
|
Bf 1149 à 1178
|
-
|
ouverte
|
2,90m
|
6,77m
|
||||||
|
1855-57
|
45
|
1855
|
?
|
B 284 à 328
|
B 3284 à 3328
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
-
|
72 (40+32)
|
|
1856-58
|
83
|
1855
|
-
|
B 329 à 411
|
B 3329 à 3411
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
devient C 3104 à 3146 en 1864
|
72 (40+32)
|
|
1855-64
|
15
|
1855
|
-
|
Bf 1179 à 1193
|
Bf 6179 à
6193
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
caisse teck
|
70 (40+30)
|
|
1864
|
47
|
1864
|
-
|
B1 à 47
|
B 3001 à 3047
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
devient C 3104 à 3146 en 1864
|
68 (40+28)
|
|
1864
|
8
|
1864
|
-
|
C 81 à 88
|
C 3081 à 3088
|
-
|
ouverte
|
3,7m
|
8,07m
|
-
|
81 (50+31)
|
|
1864
|
4
|
1864
|
-
|
Cf 1172 à 1175
|
Cf 6172 à
6175
|
-
|
ouverte
|
3,7m
|
8,07m
|
-
|
84 (50+34)
|
|
1865-66
|
62
|
1864
|
-
|
Bf 1060 à 1121
|
Bf 6060 à
6121
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
-
|
70 (40+30)
|
|
1866
|
42
|
1855
|
-
|
Bf 1194 à 1235
|
Bf 6194 à
6235
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
caisse tolée
|
70 (40+30)
|
|
1866
|
5
|
1864
|
-
|
-
|
B 182 à 186
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
-
|
72 (40+32)
|
|
1867-71
|
28
|
1864
|
-
|
B 48 à 75
|
B 3048 à 3075
|
-
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
devient C 3104 à 3146 en 1864
|
72 (40+32)
|
|
1879
|
5
|
1879
|
-
|
-
|
Bf 6463 à
6467
|
B9xf 20706 à 20709
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
74 (40+34)
|
|
1879-83
|
121
|
1879
|
-
|
-
|
B 3796 à 3916
|
B9x 20099 à 20156
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
76 (40+36)
|
|
1880
|
19
|
1879
|
-
|
-
|
Bf 6494 à
6512
|
B9xf 20711 à 20727
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
74 (40+34)
|
|
1880
|
31
|
1864
|
-
|
Bf 1001 à 1031
|
Bf 6001 à
6031
|
B8xf 20701
|
ouverte
|
3,5m
|
7,47m
|
Bf 1026 à 1035 devient Cf
6196 à 6105
|
70 (40+30)
|
|
1884
|
4
|
1879
|
-
|
Bf 1032 à 1035
|
Bf 6032 à
6035
|
B9xf 20702 à 20705
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
Bf 1026 à 1035 devient Cf
6196 à 6105
|
74 (40+34)
|
|
1884-87
|
73
|
1879
|
-
|
-
|
B 3076 à 3148
|
B9x 20001 à 20068
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
76 (40 +36)
|
|
1884
|
34
|
1879
|
-
|
-
|
B 3250 à 3283
|
B9x 20069 à 20098
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
76 (40 +36)
|
|
1884-90
|
65
|
1879
|
-
|
-
|
Bf 6536 à
6600
|
B9xf 20729 à 20782
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
74 (40+34)
|
|
1888-91
|
229
|
1879
|
-
|
-
|
B 3917 à 4145
|
B9x 20157 à 20355
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
76 (40+36)
|
|
1892-94
|
91
|
1879
|
-
|
-
|
B 4146 à 4236
|
B9x 20357 à 20433
|
ouverte
|
3,76m
|
8,07m
|
-
|
76 (40+36)
|
|
1895
|
10
|
1895
|
Carel Frères et Cie
|
-
|
B 8001/8010
|
B9x 21001 à 21010
|
fermée |
3.70m
|
8,90m
|
voitures comportant 15 fenetres à l'impériale
|
80 (40+40) |
|
1899
|
100
|
1895 |
De Dietrich
|
-
|
B 8011-8110
|
B9x 21011 à 21105
|
fermée*
|
idem
|
idem
|
voitures comportant 10 fenetres à l'impériale
|
80 (40+40) |
notes:
- les voitures freinées comportaient une guerite serre frein occupant deux places à l'impériale.
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